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作者:樓永堅
上個月,有機會跟著本刊專欄作者黃正忠總經理率領政大MBA學生至歐洲參訪注重社會永續成長的企業、金融保險公司及評等機構,印象深入。十七天的參訪行程中,搭乘旅遊車逾越瑞士、德國和荷蘭三個國度,在遠程跋涉的過程當中,也順帶觀察了歐洲對於交通辦理的一些作法,或可供國內借鏡。
起首,導遊天天都要瑣屑較量動身時候,和每晚參訪結束回到旅店的時間,甚至中央逗留休息的時候。據歐盟法令劃定司機天天駕駛不得跨越九小時,隔天出車前至少要有十一小時的歇息,天天駕駛四個半小時也必需歇息四十五分鐘,其可分成第一次熄火需歇息十五分鐘,第二次則需三十分鐘,以此累加。再者,每周總行車時候不得超過五十六小時,兩周行車時候不得超過九十小時,也就是說第一周工作五十六小時,第二周最多開車時數上限為三十四小時。
然而,徒法不能以自行,還需要有法律的決心和手藝才能落實。歐盟的劃定是大客車須裝設行車記實器,並記實引擎開啟、封閉的時候,和行車動線。另外,司機也必需填寫相幹行車記實,以供稽核。乃至,有些車輛隔夜未滿十二小時前,沒法策動,確保司機不會過光駕駛,以保障乘客人身平安。
其次在高速公路上,大客車或貨車大都行駛在外線車道,行使中間車道超車;小汽車則行駛中間車道,利用內線道超車,行車秩序井然。同時,高速公路沿線並未發現測速照相設施,也甚少看到警員執勤。據導遊說明,大客車皆裝有限速器,故不會超速;而一般汽車的違規罰款甚重,故交通秩序可以維持。
台灣近年來産生幾起重大交通變亂,造成慘痛傷亡。借鏡歐洲經驗,為了乘客及大眾運輸的安全,當局交通單元、旅行業者、運輸業者及司機等相幹組織應當通力合作,制定一套相符台灣地輿環境的治理規範。一方面確保司機的合理勞動條件,一方面確保車輛的安全維護,並運用相關的科技技術與設備,以有效稽核相關業者的作為,確保行車平安。否則,若只是糾結在《勞基法》對司機工時的限制,並無法確實保護大眾交通安全。
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