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作者：樓永堅

上個月，有機會跟著本刊專欄作者黃正忠總經理率領政大MBA學生至歐洲參訪注重社會永續成長的企業、金融保險公司及評等機構，印象深入。十七天的參訪行程中，搭乘旅遊車逾越瑞士、德國和荷蘭三個國度，在遠程跋涉的過程當中，也順帶觀察了歐洲對於交通辦理的一些作法，或可供國內借鏡。

起首，導遊天天都要瑣屑較量動身時候，和每晚參訪結束回到旅店的時間，甚至中央逗留休息的時候。據歐盟法令劃定司機天天駕駛不得跨越九小時，隔天出車前至少要有十一小時的歇息，天天駕駛四個半小時也必需歇息四十五分鐘，其可分成第一次熄火需歇息十五分鐘，第二次則需三十分鐘，以此累加。再者，每周總行車時候不得超過五十六小時，兩周行車時候不得超過九十小時，也就是說第一周工作五十六小時，第二周最多開車時數上限為三十四小時。

然而，徒法不能以自行，還需要有法律的決心和手藝才能落實。歐盟的劃定是大客車須裝設行車記實器，並記實引擎開啟、封閉的時候，和行車動線。另外，司機也必需填寫相幹行車記實，以供稽核。乃至，有些車輛隔夜未滿十二小時前，沒法策動，確保司機不會過光駕駛，以保障乘客人身平安。

其次在高速公路上，大客車或貨車大都行駛在外線車道，行使中間車道超車；小汽車則行駛中間車道，利用內線道超車，行車秩序井然。同時，高速公路沿線並未發現測速照相設施，也甚少看到警員執勤。據導遊說明，大客車皆裝有限速器，故不會超速；而一般汽車的違規罰款甚重，故交通秩序可以維持。

台灣近年來産生幾起重大交通變亂，造成慘痛傷亡。借鏡歐洲經驗，為了乘客及大眾運輸的安全，當局交通單元、旅行業者、運輸業者及司機等相幹組織應當通力合作，制定一套相符台灣地輿環境的治理規範。一方面確保司機的合理勞動條件，一方面確保車輛的安全維護，並運用相關的科技技術與設備，以有效稽核相關業者的作為，確保行車平安。否則，若只是糾結在《勞基法》對司機工時的限制，並無法確實保護大眾交通安全。

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